La empresa concesionaria Ferromex informó que el bloqueo de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE), que tenían en la línea que comprende Manzanillo-Guadalajara-Ciudad de México fue retirado al filo de las 21 horas de ayer 01 de febrero y, a partir de esa hora, se empezó a movilizar la carga que se tenía parada en el puerto de Manzanillo.
En dicha terminal portuaria, de acuerdo con los reportes de la ferroviaria y de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), había alrededor de 394 contenedores que estaban a la espera y su carga tampoco se podía mover vía terrestre porque el auto transporte disponible resultaba insuficiente.
La acción permitirá también desahogar contenedores de regreso que se encontraban varados en las terminales del Valle de México, Cuautitlán y Monterrey. Sin embargo, las líneas que opera Kansas City Southern de México permanecen bloqueadas en los puntos de Uruapan y Pátzcuaro, lo que impide transportar la carga desde el puerto de Lázaro Cárdenas.
Desde el pasado 14 de enero y hasta anoche, los bloqueos de vías férreas, por el conflicto entre la CNTE y el gobierno de Michoacán, habían provocado que las dos terminales portuarias permanecieran prácticamente incomunicadas.
Lourdes Aranda, directora de Relaciones con el gobierno de la concesionaria Ferromex y Ferrosur, señaló a este medio, en el transcurso del día, que “la liberalización de las vías fue a medias; para efectos prácticos es inservible, porque tenemos cuatro puntos liberados y tres bloqueados”.
Hasta antes de la apertura de las líneas férreas de Ferromex, los reportes de las empresas ferroviarias, incluidas Kansas City Southern y Ferrosur, así como la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), referían un panorama complicado, sobre todo para el comercio que sale y llega vía marítima desde los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
El lunes 14 de enero, fecha en la que se iniciaron estas obstrucciones, hubo una afectación directa a 42 trenes; a la fecha, los perjuicios a trenes aumentó 671.4%. El problema iba más allá porque estaba pendiente cargar en puertos un enorme volumen de mercancías.
Las mercancías que estaban retenidas hasta antes de las 21 horas de ayer viernes 01 de febrero eran fundamentalmente combustibles (petróleo y fluidos), minerales, productos agrícolas y harina.
En este tipo de eventos (bloqueos), el costo por demora se estima en 17 dólares por minuto. El año pasado se registraron 63 bloqueos equivalentes a 81 mil minutos de demora, lo que tuvo un costo para las compañías ferroviarias de 28 millones de pesos.